Los safety cars
Viendo el lío que se ha formado hoy en la última vuelta del gran premio de Mónaco, vamos a indagar un poco en el tema de los Safety cars 
Según el reglamento, se distinguen dos finales para el periodo del coche de seguridad.
- El primero de ellos es cuando se da la orden “SAFETY CAR IN THIS LAP”, que se da en la mayoría de los Safety car periods.
- El segundo tipo es cuando el peligro sigue en pista en la última vuelta, y el coche de seguridad entra en el pit lane para que sea el ganador del gran premio el que tenga el placer de pasar bajo la bandera a cuadros.
En el segundo tipo, el orden de carrera debe ser el mismo que se mantenía en el periodo de seguridad, mientras que en el primero, la carrera se relanza una vez el Safety car haya pasado la línea de entrada al pit-lane.
Un ejemplo del segundo caso se dió en Australia 2009, donde Jenson Button ganó con el periodo del coche de seguridad activo. Muestra de ello, adjunto la imagen donde se aprecia la bandera a cuadros (marca roja) y los carteles de SC que se muestran a los pilotos (marcas azules):
Jenson Button ganando su segunda carrera tras Hungría 2006.
Sin embargo, tras ver mucho el vídeo del final de hoy, he recogido un total de cuatro pruebas claras que la carrera se relanza. La primera es el despliegue de la orden “Safety car in this lap”:
Y las otras tres, recodigas a partir del punto en el que el safety car se marcha, mostrando banderas, semáforo y luminiscentes verdes:
Haz click en las imágenes para
Sea como fuere, la penalización a Schumacher ya ha sido efectiva, así que como no creo que Charlie Whiting y compañía lean este blog, he rescatado una anécdota relacionada:
Tiene lugar en el gran premio de Silverstone de 1998. Una carrera muy bonita pasada por agua, con muchos errores de Coulthard y Hakkinen en sus McLaren, que Schumacher no dudó en aprovechar. A falta de 22 vueltas, Hakkinen, que aventajaba a Schumacher por casi un minuto, dañó su alerón delantero tras una excursión por campo que le obligó a entrar en boxes. Schumacher recortó distancias gracias a ese percance y al despliegue de un safety car, que mantenía en orden detrás suyo a Hakkinen (primero), Wurz (doblado) y Schumacher (segundo).
Al retirarse el coche de seguridad, Schumacher aguantó hasta la línea de meta para adelantar al piloto doblado, pero lo hizo antes de cruzarla (antes no se aplicaba el mismo reglamento que el comentado anteriormente), y tras mucho deliberar, se le impuso una sanción de stop&go a falta de dos vueltas para el final. Para aquel entonces, aventajaba a Hakkinen -alias “el excursionista”- por unos 15 segundos. Ferrari ideó el plan de mandar a Schumacher entrar a servir la penalización en la última vuelta, ya que el box de la Scuderia se encontraba después de la línea de meta prolongada hacia el pit-lane. Schumacher cumplió la sanción después de ver la bandera a cuadros (técnicamente no la vió porque no pasó por la línea de meta, sino por el pit-lane) mientras que Hakkinen sí cruzaba la línea de meta.
En un principio se le concedió la victoria a Schumacher, pero McLaren recurrió alegando que el piloto de Ferrari no había cumplido la sanción dentro de la carrera, sino después. El resultado oficial fue el mismo que se estipuló en carrera, ya que la sanción (reglas de aquel entonces) debía ser enviada como máximo 25 minutos después de la infracción, y ésta fue comunicada a Ferrari seis minutos más tarde del límite, así que la FIA desestimó la sanción impuesta a Schumacher, y le proclamó vencedor del gran premio.
Vídeo resumen del gran premio de Gran Bretaña de 1998 (en japonés).
Muy esclarecedor
Otro ejemplo en el que se muestra que se puede adelantar después de la línea de entrada al pit-lane y antes de la línea de meta es China 2010, donde Webber se quejó de que Hamilton le había echado de la pista, y le adelantó. No hubo ningún tipo de penalización.
Creo que no haces referencia a la norma
“40.13 If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.”
A mi me parece lo suficientemente clara. xD
@binnary Hago referencia a ella en el párrafo cuarto: “El segundo tipo es cuando el peligro sigue en pista en la última vuelta, y el coche de seguridad entra en el pit lane para que sea el ganador del gran premio el que tenga el placer de pasar bajo la bandera a cuadros.”.
La norma 40.13 sólo hace efecto si la carrera termina con el coche de seguridad desplezado, como en el ejemplo de Australia 2009 (banderas amarillas y carteles de SC en pista).
Yo opino como @binnary, la norma me parece bastante clara, por mucho cartelito de SC o banderas amarillas que haya, lo que dice esa normal está un nivel por encima de eso, y no hay que buscarle tres pies al gato en la interpretación de si el Safety Car sigue en pista o no. Simplemente en la última vuelta se hace eso y punto.
De lo contrario no tendría ninguna lógica como te he comentado vía Tuenti, ya que dar la posibilidad de adelantar en la última curva no hay por donde pillarlo.
Pero vamos, que aunque entiendo perfectamente tu punto de vista e incluso me parece más correcto estrictamente hablando, la lógica gana por su propio peso y al sanción a Schumacher lo ha demostrado.