Team radios

Últimamente estamos acostumbrados a escuchar muchas conversaciones entre ingenieros de pista y pilotos en carrera. Las denominadas team radios se han convertido hoy en día en fuente de muchas informaciones que se le dan al piloto a pie de pista como temperatura de ruedas y frenos o consejos de cualquier tipo.

Hace años ya existían este tipo de conversaciones, incluso podían ser capturadas desde los alrededores del circuito. Con la evolución de la tecnología, las conversaciones se fueron encriptando con el fin de que ningún equipo rival pudiese adivinar la estretegia, hasta tal punto que ni la FIA tenía el control de éstas.

Todo esto cambió a partir del gran premio de Austria del año 2001, donde las órdenes del equipo Ferrari obligaron a Rubens Barrichello a ceder el primer puesto de carrera a Michael Schumacher, recibiendo un sinfín de quejas por parte de los equipos, pilotos y aficionados. La FIA impuso normas para prevenir las órdenes de equipo y para liberar las radios para que fuesen públicas, o al menos accesibles para la FIA.

Pero lógicamente este hecho no es aislado. Una de las carreras más tensas en cuando a órdenes de equipo que recuerdo es en Bélgica 1998, donde tras el gran accidente de la salida y el posterior reinicio de la carrera, Michael Schumacher dominaba la húmeda carrera hasta que chocó con Coulthard -teammate de Hakkinen, rival directo de MS por el título de pilotos- cuando éste estaba siendo doblado. Tras este percance, el equipo Jordan dominaba la carrera con Damon Hill al frente y Ralf Schumacher detrás (ambos pilotos del equipo amarillo). Ralf era mucho más rápido que su compañero, y las conversaciones entre el muro y los pilotos echaban humo, hasta que Damon se encaró a su jefe Eddie Jordan, amenazando que sus dos pilotos podían terminar el gran premio en la cuneta. Eddie tomó la decisión de prohibir a Ralf hacer cualquier maniobra de adelantamiento. La carrera acabo con el primer doblete del equipo

Resumen del gran premio de Spa 1998, con las team radios del equipo Jordan.

Hoy en día, con las órdenes de equipo directas prohibidas, y con las radios controladas por la FIA, podemos disfrutar de las conversaciones de radio casi al instante. Ahora bien, no todas las conversaciones que se realizan son mostradas por televisión, las que contienen información privada sobre pilotos, estrategias, etc… no son aireadas hasta terminada la carrera por motivos obvios

Uno de los pilotos más conocidos por hablar muchísimo por la radio es Juan Pablo Montoya. Conocido por sus insultos (a Räikkönen y a Michael Schumacher) y sus conversaciones peculiares:

Engineer: We’ve seen a deer (ciervo) on the circuit [...], be careful.
JPMontoya: Oh, dear!
Engineer: Yeah… a deer… like a horse with horns.
JPMontoya: I know I know… lol.

Pero el que, a mi parecer, se lleva el micrófono de oro es Rob Smedley, ingeniero de pista de Felipe Massa desde 2006 en la Scuderia Ferrari. Se tira hablando con Felipe al rededor del 70% de la carrera, y cada comentario suyo -al menos los que he escuchado yo- son un reguero de motivación y calma total. A continuación os dejo vídeos de team radios graciosas y sorprendentes. Disfrutadlas

Rob Smedley to Felipe Massa: Half a second quicker with the broken front wing, so I think we’ve found the solution.

Andrea Stella: Hamilton 3.5.
Fernando Alonso: Ok, I don’t want to know.

Felipe Massa: I need the white visor, c’mon, white visor! Although I cannot see anything!
Rob Smedley: Felipe, baby, stay cool, we’re bringing the white visor [...].

Engineer: How is the car?
David Coulthard: No good, doesn’t turn, doesn’t stop, no traction. Apart from that it’s great, having lots of fun.

Chris Dyer: Still no KERS Kimi, still no KERS.
Kimi Räikkönen: Yeah, you don’t have to tell me every lap and every corner. I got to see this from the lights.

Mark Webber con problemas gástricos vomitando dentro del casco.

Engineer: Jarno, we’re P10. [...] Coulthard is three seconds in front of you, [...] try to catch that group.
Jarno Trulli: Don’t worry, I’m pushing like hell.

Advertisement