Consejos para Ferrari para 2011

No es ningún secreto que me he alegrado por el campeonato del mundo que ha conseguido Sebastian Vettel, pero como ferrarista he sentido que el año 2010 ha sido una temporada para olvidar. Los resultados no han sido malos después de todo, Fernando ha hecho una gran temporada y Felipe… tuvo un hijo hace un año. Los Red Bull y los McLaren han estado muy fuertes cuando se esperaba que así fuera, pero todavía tenemos que mejorar y tener la cabeza bien alta para el año que viene.

La temporada 2011 introducirá varios cambios, entre ellos, el cambio de la marca de neumáticos a favor de Pirelli. Bien es sabido por todos que Red Bull cuenta con el genio de Adrian Newey para diseñar sus coches, pero también se ha visto esta temporada cómo la escudería austríaca ha tenido problemas de temperaturas de motor, frenos y neumáticos, supuestamente debidos a que la aerodinámica del coche está más orientada a un rendimiento a corto plazo, sufriendo en algunas carreras. Ferrari tiene un gran balance en cuanto a la conservación de los neumáticos, y si sigue diseñando coches en la misma línea, en las primeras carreras será un aspecto determinante. Cabe recordar el Gran Premio de Australia de 2009, donde la nueva regulación de los neumáticos hizo sufrir a varias escuderías con los neumáticos más blandos.

Massa lidera la primera jornada de test con Pirelli

Aunque donde más terreno tiene ganado la Scuderia es en el sistema del KERS. A finales de la temporada 2009 sólo McLaren y Ferrari usaban este sistema que es obligatorio en 2011, y los italianos tienen una gran base desde la que empezar, mientras que otros equipos potentes como RedBull tendrán que empezar desde casi cero. Y digo “casi” porque me temo que se parecerá mucho al tema de los motores, en el sentido que cuatro o cinco escuderías trabajarán seriamente con el sistema de recuperación de energía cinética (Williams, Renault, Ferrari y McLaren/Mercedes que trabajaron juntos en ello en 2009) y el resto de escuderías usarán los sistemas desarrollados por otros.

Por otra parte, me he sentido muy descontento por las “cabezas pensantes” de Ferrari. Y no me refiero al fallo de Abu Dhabi, sino a Andrea Stella en general. Andrea cogió el relevo a Chris Dyer en 2009, ingeniero de pista de Michael Schumacher desde 2003 y artífice de grandes proezas como la victoria del Kaiser en Francia 2004 con cuatro paradas en boxes (aunque muchos atribuyen esta estrategia a Ross Brawn), e ingeniero de Kimi Raikkonen en 2007 y 2008. La mayoría de los comentarios que he he escuchado de Andrea Stella son, digamos, no muy buenos. El ingeniero de pista es el que habla directamente del piloto, y aparte de ser la cabeza pensante en frío que está detrás de él, tiene que ser un psicólogo de primera. Este año la función que ha cumplido Andrea es la de desquiciar por completo a Fernando Alonso en grandes premios como Australia o Valencia. Aunque la palma se la llevó en su actuación en el Gran Premio del Reino Unido, donde fue él quién comunicó a Fernando que el adelantamiento ilegal que hizo a Kubiça era correcto, que posteriormente le costó un drive through que le mató por completo. No digo que la solución sea que Chris Dyer deje de ejercer el papel de team manager, pero sí que Stella aprenda del gran maestro Rob Smedley (ya hablé de él aquí).

También es obvio que la marcha de Schumacher ha hecho algo de daño en la Scuderia, pero hay que confiar en el equipo, crear un coche bastante más competitivo, y que se pueda sacar ventaja del KERS, de los neumáticos y del difusor simple.

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