Ferrari mueve ficha
Como era de esperar, la Scuderia ha investigado quién fue el responsable de la mala estrategia de Abu Dhabi que le costó el título a Fernando Alonso, y como no podía ser de otra forma, el señalado ha sido Chris Dyer. No podía ser otro porque él es el director de los ingenieros y quien manda en la estrategia durante la carrera. Como ya he hablado en otras ocasiones, Chris siempre ha estado muy relacionado con las estrategias del equipo italiano, pero sabemos que los errores en la Fórmula 1 se pagan caros.
Como sustituto han fichado a Pat Fry, jefe de ingenieros de McLaren desde 1993. Es un cambio natural, un jefe de ingenieros por otro, aunque Fry es conocido por estar estrechamente relacionado con los chasis. Él es el responsable de coches como el MP4-22, amplios dominadores del 2007, sin olvidar que contaban con documentos secretos de Ferrari 
; o el MP4-24, que tuvo un gran avance a lo largo de la temporada. Además, Fry siempre ha estado en boca de todos por los rumores que le relacionaban con Ferrari desde los late-90s, incluso pondría mi mano en el fuego diciendo que tiene mucha responsabilidad por sl spygate del 2007.
Otro de los fichajes que ha hecho Ferrari es el de Neil Martin, responsable de estrategia de Red Bull Racing desde el año 2006 y antiguo trabajador en McLaren. Personalmente, creo que aquí el equipo italiano se ha columpiado un poco, ya que ha dejado a Dyer sin cargo en Ferrari (por el momento) y ha dividido el trabajo del jefe de ingenieros. Cuando surja un dilema de estrategia, ¿quién manda? ¿Fry o Martin? ¿Y si tienen opiniones enfrentadas? En todos los equipos siempre ha habido solo una cabeza pensando que era la que daba la orden, que hasta el momento había sido Dyer, pero ahora tienen dos cabezas a las que no les he visto hacer grandes proezas en la Fórmula 1. A Red Bull no le he visto hacer ninguna gran estrategia quitando Hungría 2010 manteniendo a Webber en pista, y a McLaren siempre se lo ha comido Ferrari con patatas hasta la marcha de Schumacher (y por consiguiente de Ross Brawn).
Queda saber qué puesto ocupará Dyer en Ferrari, y esperemos que 2011 traiga mejores resultados, aunque con estrategias en las que solo intervienen el cambio de neumáticos, no sé por qué hay tantos problemas cuando en años anteriores los quebraderos de cabeza eran mayores.
Fuente de la noticia: http://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?id=49859&PO=49859
Lo que necesita Ferrari es un buen software que sea capaz de tomar la mejor decisión el solito. En esencia no es más que un algoritmo. Generar la salida en función de la entrada me parece relativamente simple. Lo complicado sería tener una entrada lo suficientemente compleja como para representar la situación real. Esto debería incluir incluso la psicología de los pilotos.
Es evidente que este tipo de información “humana” no se puede automatizar como tal, así que propondría la solución de usar la estadística como medio. Para que esto funcionara de un modo tan complejo como para ser realista, se necesitarían datos con un detalle tremendo sobre cada carrera que se haya disputado, incluyendo obviamente los datos de los monitores de tiempo básicos durante toda la carrera. Supongo que los equipos más serios almacenarán ellos mismos estos datos, y elaborarán informes tras cada carrera.
Finalmente es cuestión de transformar estos datos en información susceptible de convertirse en un conocimiento útil para el algoritmo. Me gustaría dedicarme a desarrollar esto para Ferrari ahora que lo pienso, pero los sueños sueños son.
¿Informatizar unas decisiones tan polémicas y personales? La verdad no lo veo muy viable, sería como informatizar la directiva de una empresa, cosa que veo muy difícil. Aun así, el intento no está mal traído
Hombre, luego una mente humana tiene que revisarla y aprobarla, o incluso elegir entre varias. Pero desde luego un programa puede tomar mejores decisiones que una panda de humanos, siempre y cuando sea lo suficientemente bueno.